吴新发:无惧岁月 | 汽车人本命年

时间:2019-08-25 08:00:02 来源:西盟科技资讯 当前位置:我以为终有一天 > 利用 > 手机阅读

 2天60公里的徒步并不轻松,每每想到这里,我便对这位长者多了一分敬佩。


记者|徐进凯


手机屏幕上硕大的字体,时时刻刻地提醒着我,眼前的东风裕隆总经理吴新发先生是位经历丰富的长者。

 

这是我第三次见到吴新发先生,最近一次是在今年4月的北京车展上。11月15日下午,正是广州车展媒体日前一天,东风裕隆的展台上,吴新发先生与格上出行副总经理郭延飞在现场积极配合着排练。虽说两次见面仅仅只隔了半年的时间,但吴新发先生却变了模样,以至于刚到纳智捷展台的我并未意识到,在前面配合排练的就是他本人。

 

印象中的吴新发先生是个西装革履、头发茂盛的领导者,此次见面,吴新发先生茂盛的头发却不见了。“吴总之前一直带着假发,这次我们东风裕隆不是要转型嘛,吴总说要从‘头’开始,以新的形象示人。”相关工作人员这样解释道。

 

 

还未完全从吴新发先生形象的转变中回过神来,加微信时又被其手机上硕大的字体所震撼,这不仅颠覆了我对他的固有印象,也迅速调起了我倾听故事的欲望。而愿望终于在五天之后达成,11月20日我来到了东风裕隆的杭州工厂听吴新发先生聊起了自己的故事。

 

不安分的“科研人”

 

吴新发先生1959年生于台湾,毕业于国立成功大学机械系。1983年,24岁的吴新发先生进入了裕隆汽车,从事汽车研发的相关工作,这不仅是吴新发先生的第一份工作,也是其与裕隆汽车缘分的起点。

 

从时间上来说,上世纪70年代开始,台湾经济便进入了飞速发展的时代。整个1970~1980的十年之间,台湾除了1975年经济增长率为7.39%外,其它年份保持20%左右的增长率几乎是常态。而且,1979台湾与香港、韩国、新加坡被经合组织列入新兴工业化社会,被称为“亚洲四小龙”。

 

紧接着80年代,台湾经济进入了鼎盛时期,台湾的人均GDP由1980年的2394美元增长到1990年的8325美元,迅速成长为发达的经济体。这个时候的吴新发,也在这样的背景之下顺势成就了自己。

 

虽说是机械专业出身,第一份工作做的也是科研,但这位“科研人”未按照这样常规的成长路径走下去。进入裕隆汽车不久,吴新发先生就从研发跳到了企划,又从企划干起了营销。良好的经济形势让吴新发先生和裕隆汽车的发展顺风顺水,但其并未局限于此,反而通过延长产业链的方式,构筑起了完善的销售服务体系。

 

 

“大概在90年代初期,我们提出了水平价值链的概念,就是汽车不只是做汽车销售,还包括汽车后市场,汽车金融,汽车租赁服务等等一系列的做法。”如果说台湾经济起飞成就了刚踏入销售领域的吴新发,那么其在汽车后市场的探索便是其能力真正得以提升的展现。

 

1999年底,裕隆汽车从日产手上买下了菲律宾工厂80%的股权,吴新发先生受命带领一个十人团队接管当时的工厂,从经济发达的台湾转向了发展相对迟缓的菲律宾,并且还要面对完全不同的社会环境,这对吴新发先生来讲是个不小的挑战。

 

“菲律宾的贫富差距比较大,总共有7000多个岛屿,当时很多岛屿上没有电,没有教育,更没有什么基础设施,相对来说是比较落后的,它的主要经济都集中在像马尼拉这样的大城市。”并且,与台湾不同,菲律宾大都信奉天主教,并且当地人十分重视圣诞节,基于这样的状况,吴新发先生通过组织一系列的团队活动和过节发放民俗礼品的方式,快速地将台湾和菲律宾的管理团队融合在了一起。

 

“在菲律宾大概一年就适应了,在那边的生活还是比较开心的,也比较安稳,虽然当中也会受到工会的一些威胁,但都一一把他化解掉了。”回想起菲律宾的状态,吴新发更多的是怀念与不舍。

 

“破局之旅”

 

2010年裕隆与东风开始组建东风裕隆,吴新发再次受命,从相对贫困的菲律宾来到了大陆,开启了一段跌宕起伏的新历程。

 

 

现如今东风裕隆已经成立了整整八周年,这八年期间东风裕隆创造过两年盈利的纪录,也经历过当下备受煎熬的时刻,而在东风裕隆曲折的生命线中总能出现吴新发先生的身影。

 

作为东风裕隆从初创到发展的见证人,吴新发先生在经历高潮和低谷之后,一边变得更加理性,一边也奋力摸索着中国市场的脉搏。

 

成立之初,东风裕隆曾凭借领先的车载智能系统和独树一帜的城市展厅一炮而红,在当时不论是纳智捷提供的产品本身,还是城市展厅新模式,都是大陆市场所无法比拟的,这样绝无仅有的优势让东风裕隆收获了一个高起点。

 

不过同台湾和菲律宾市场简单的市场格局不同,大陆市场近10年的快速变迁让这个年轻的品牌颇为不适应。

 

不单单是企业的生存环境发生着剧烈的变化,就连个人的生活习惯也在潜移默化之中发生着转变,近几年来不管是滴滴、快的等网约车之战,还是微信、支付宝为首的移动支付普及,都在无形之中改变着人们的生活。

 


这样剧烈的转变让刚来大陆不久的吴新发先生感到很不适应,甚至还闹过“笑话”。大概是在2013年的时候,“那时候我还没有微信,早上开车出门顺便去加了200块钱油,加完油一摸口袋发现,皮夹在昨天的衣服里,身上除了手机,啥都没带。工作人员表示可以微信和支付宝转账,但我当时啥都没有,只好让助理开车过来送了200块钱。”


吴新发口中的这个笑话,也成为了促使其接受新鲜事物的动力源泉。如今吴新发不仅仅是微信和支付宝的铁杆用户,还颇为重视芝麻信用的积分,套句时尚的话讲,他已经走在了科技的最前沿。


作为东风裕隆的总经理,吴新发先生对生活的感知也在很大程度上影响着纳智捷品牌的走向。如今的东风裕隆已经做好了全面转向电动化的准备,并将从今年广州车展推出了U5 EV及同格上租车合作为起点,积极从传统的汽车制造商向移动出行服务商转换。


纳智捷的转型是否成功,现在的我们无法妄下论断,但值得肯定的是,这样的转变是个无比正确的选择,更为值得一提的是,吴新发先生和他的团队也早已做好了应战的准备。


直到现在吴新发先生的朋友圈里依然有两条颇为醒目的消息,今年9月中旬,他带领着管理团队和经销商伙伴一行70人,在戈壁完成了为其两天徒步60公里的“破局之旅”。对大多数人来讲,2天60公里的徒步并不轻松,何况是一位年近6旬的长者。每每想到这里,我便对这位长者多了一分敬佩,也对东风裕隆多了一分信心。


本文节选自《汽车公社》杂志12月刊封面故事


THE END

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