为什么机票始终被花式捆绑、强制搭售,秘密隐藏在财报里

时间:2019-12-15 08:00:01 来源:南方汽车网 当前位置:我以为终有一天 > 利用 > 手机阅读

文|晓碟碟

在线旅游平台的搭售伎俩是走不远的。

今年元旦起开始实施的《电子商务法》明确规定,电子商务经营者搭售商品或者服务,应当以显著方式提请消费者注意,不得将搭售商品或者服务作为默认同意的选项。

但是,OTA们真的做到了吗?最近财务无忌发现,一些平台上“小字标价,误导购买”的现象依然存在,而且有的平台所有价格均含券,几乎没有干净票,明显涉嫌强制搭售,这种混乱的票价展示形式,更是造成消费者的选择困难。

01

每当消费者想要购买机票时,往往都会被绑定的航空意外险、酒店优惠券或者机场接送券等看花了眼。

不看不知道,一看吓一跳,这一绑定,就多出来了几十上百元的费用,想取消?那得花福尔摩斯探案的功夫才能找到取消的入口,更别提有些绑定搭售压根就没法取消。

那么,《电子商务法》实施百天后,机票的搭售情况怎么样了?

我们在微信九宫格中的同程艺龙小程序中,此前我们搜了一张4月12日从上海到北京东航MU5137次航班,第一张票就是1130元的醒目价格,上面写了7.6折经济舱,看上去很划算也很便宜,但是其中却包含了一张价值60元的优享套餐,不能手动取消也不能单退。


为什么机票始终被花式捆绑、强制搭售,秘密隐藏在财报里



甚至于往下拉了好几张,价格都是1130元,但是却包含了不同的所谓“优惠套餐”,价格从40到160元不等。

此外,有的加价享受优惠套餐的机票上,还会用醒目的红字提醒消费者,下单立减xx元,以此吸引用户购买,但是真正的价格,依旧是高于一张“干净”票的票价。


为什么机票始终被花式捆绑、强制搭售,秘密隐藏在财报里



显然,机票在各个平台上的价格依旧十分混乱,极其容易造成消费者的选择困难。有些机票需要额外购买36元附加券组合;“会员专享”则在下单界面需要额外付款69元来购买该平台会员。

今天(4月15日),我们又打开这个九宫格里的同程艺龙购票小程序,选下周一4月22日上海到北京的机票,系统“低价推荐”的是KN5998的航班,标价589元。

可是打开之后却会发现,要想买到这张589元的票,还必须要另付至少40元的“优享套餐”。


为什么机票始终被花式捆绑、强制搭售,秘密隐藏在财报里



更有“心机”的是,平台基本上都会优先将这些带有加价的套餐或者保险的机票放在最上方,而不带套餐的机票则是需要滑到最下方才能看见,更加容易让消费者陷入混乱。


为什么机票始终被花式捆绑、强制搭售,秘密隐藏在财报里


这么复杂的机票选择,极为容易使消费者陷入混乱,甚至在不知不觉中被引导选择带有捆绑搭售的机票。甚至于标价越便宜的特价票、优惠票,暗中“搭售”的项目越多,更是让人防不胜防。

有消费者表示:“每次买机票,都要拿出120%的精力来仔细核对机票价钱和比价,就怕一不注意被套路了,买了一些没用的券回来”。

微信支付九宫格里的机票购买,其实藏着“大学问”,打开上面的“火车票机票”,首先跳出来的是一个免责声明。


为什么机票始终被花式捆绑、强制搭售,秘密隐藏在财报里



意思很明确,这个是第三方服务,出了事去找“同程艺龙”,和微信无关。

就相当于商场的老板说,楼里的饭店是人家独立经营的,我只是把地方租给对方,至于他怎么在干,出了什么事,我都不管,别找我。

这个甩锅不由地让人想起一句话,还是原来的配方 还是熟悉的味道,中国的消费者听类似的话太多了。

等用户进了小程序后——的确小程序从狭义的范畴来说,确实是从微信跳转到了第三方程序——消费者已经进入了被“循序诱导”的阶段。

我们都知道在微信小程序这个封闭的环境中,用户既不能打开任何外部页面,也不能跳转,只能在内部的相对路径中跳转。

而这种“浸入式”的消费形式,事实上也限制了用户进行多平台选择比较的可能,最终影响了消费决策。

再加上,现在机票购买完,如果消费者才发现自己的机票被捆绑,想要改签退票,又往往面临着改签困难,退票手续费过高等难题,更是让消费者感到头疼。

为了买一张机票,如此大费周章,究竟是何苦呢?

02

2015年以前,代理商自营是机票收入的最主要来源之一,但是2015年之后,国资委要求航空公司“提直降代”,直接让众多OTA在交通票务方面收入大幅缩水。

所以,代理商自营这条路走不通了,势必需要在别的方面增加利润,于是搭售情况就“应运而生”。即使监管部门已经三令五申,甚至已经出来了法律法规,但是现实中消费者们依旧是防不胜防。

再次,这些OTA平台们,不仅仅是做机票,更是在做一个矩阵,衍生出酒店、旅游、出行等一站式旅游服务。机票业务只是一个入口,它可以打开整个矩阵,从而为其真正的盈利项目带来收入,形成一个闭环,创造出更大的利润。

比如一个消费者经常使用携程购买机票,那么他在选择旅游产品或者酒店业务时,优先考虑携程推出的产品的概率就会更大。所以这也是为什么各大OTA平台,即使知道这样会降低用户体验,也要硬着头皮做交叉销售。

无他,唯利尔。


为什么机票始终被花式捆绑、强制搭售,秘密隐藏在财报里


我们可以看一下目前国内几个较大的OTA平台的营收情况。

2018年携程全年营收为310亿,其中交通票务收入为34亿,比去年同期上涨了17%;

同程艺龙经过调整,2018年的净利润为11.4亿元人民币,同比增长 66.8%。同时,交通票务收入由2017年的人民币6130万元大幅增加至2018年的32.3亿元。

而途牛,更是在2018年完成了上市以来的首次盈利,净利润为1090万元,同比增长了102%。

在这些看来喜人的财报上,我们可以看到,票务收入几乎占据了各大平台很大一部分的份额,捆绑销售当然在其中出了不少力。但是现在呢?《电子商务法》明确规定了不能强制捆绑销售,也就意味着,票务收入将会受到极大的影响,OTA们又将如何应对?

03

事实上,各个OTA平台发展到最后,可能最终还是会演变成直接向用户收取服务费,这个逻辑其实很好理解。就像看视频不想要广告那就买会员一样,既然你想要拥有更好的服务,没有广告,那就交钱呗。

但是怎么收,谁先收,又是个问题。

虽然大家现在都知道,收费是长远发展的必然结果,但是“枪打出头鸟”,谁第一个先收,用户势必会转投对手平台,谁都不愿意最先踏出这一步,这也是现在各大平台面临的一个囚徒困境。

不过大家应该注意到一点,免费,其实并不代表是好的,往往会导致服务的低质化。免费的垃圾和付费的精品,你怎么选?

现在的付费经济慢慢发展了起来,做好服务和内容,加强用户体验,就算收费又如何?更何况,光明正大地收费其实要比暗中捆绑销售,更能让消费者接受。


为什么机票始终被花式捆绑、强制搭售,秘密隐藏在财报里



《电子商务法》的出台,一定程度上也在倒逼在线平台们挖掘更加合理的盈利模式,毕竟在明令法规之下,自然没有人敢往风口上撞。

现在发展的如火如荼的线上平台们,完全可以进一步深度挖掘用户的其他需求,而不仅仅是将目光放在收取用户“智商税”上。

君子爱财,取之有道,经商更应如此。

上一篇不用去台湾!广东藏着的这个几米风创意园,文艺值爆表!

下一篇跑着修温馨提示|冬天汽车排气管为什么会“喷水”?是否对车辆有影响?

利用本月排行

利用精选