上海加氢站大手笔:今年底建成加氢母站,2022年建成上海加氢走廊

时间:2019-07-09 08:00:01 来源:中国山东网 当前位置:我以为终有一天 > VR资源 > 手机阅读


上海加氢站大手笔:今年底建成加氢母站,2022年建成上海加氢走廊


作者:孙云鹤


【前言】:

中国氢燃料电池行业成长出一批“小老虎”型的企业,他们虽然体量不大,但在产业链上的细分领域,拥有相当的竞争力,一些著名的企业都采购他们的产品,常常是小企业大客户。

香橙会作为专注汽车产业链的精品投行,对氢燃料电池行业做了前瞻性的布局。现在将这些散落在各地的小老虎型企业挖掘出来,分享给投资人。

我们准备挖掘出氢燃料电池行业里的Top100家企业。此为第2篇。


氢燃料电池汽车商业化离不开加氢站的建设,按照国家节能与新能源汽车技术路线图的规划,随着燃料电池车对氢气需求量的增加,加氢站数量和规模会逐步扩大。上海驿蓝能源科技有限公司(以下简称:驿蓝能源)此时应运成立,以加氢基础设施的建设运营为己任,致力于推动中国商业化加氢服务平台的发展。香橙会对此相关发展情况对驿蓝能源总经理肖明宇进行了访谈。


访谈实录


Q:请介绍下驿蓝能源的情况。

A:我们是上海舜华、林德、上海驿动、鉴鑫等共同投资成立专业投资、建设、运营加氢站的公司。舜华新能源是国内氢能领域的龙头企业,在车载供氢系统、加氢站建设及运营、试验车辆加氢等方面积累了十多年的经验。驿蓝能源成立后承接了舜华长三角现有加氢站的业务并专业从事加氢基础设施的建设运营,提供未来加氢站设计与工程技术服务,围绕长三角核心城市进行长三角加氢走廊布局,同时关注细分市场氢能的推广和应用。


Q:驿蓝能源目前的业务发展怎样?

A:我们目前在运营上海第一个固定加氢站-安亭站,是由上海舜华新能源系统有限公司和同济大学等单位共同建设,全站加注压力35MPa,储存压力43MPa,可连续为20辆燃料电池轿车和6辆燃料电池大巴加注氢气。

正在建设的化工区加氢站是我们公司成立后第一个自主投资建设的加氢站,占地面积约8000平方米,是驿蓝能源加氢母站,具备燃料电池汽车加氢、氢气长管拖车充装和电动汽车充电三大功能,项目计划2018年底建成。一期建成后日供氢能力约为500kg,二期建成将达到1000kg。该站采用管道接收原料气,具有品质可靠、成本最优和供应稳定的特点,将成为驿蓝能源服务上海化工区氢燃料电池车辆和上海市其它加氢站的重要设施。


Q:驿蓝能源未来的商业规划怎样?

A:公司目标在2022年完成上海加氢走廊建设,从西北到西南沿嘉定、青浦、松江、金山、闵行、奉贤到临港地区、从西北到东北沿嘉定、宝山、浦东、迪士尼地区到浦东机场区域,择机建设崇明区加氢网络。我们计划在2020年建成标准加氢站、加氢母站、加油加氢合建站、加氢充电合建站7座,2022年新增10座。除在建的化工区加氢站外,目前已在嘉定郊野公园、宝山丰翔路完成了后续建站选址工作。同时围绕长三角核心城市进行长三角加氢走廊布局,并积极关注细分市场氢能的推广和应用。


Q:国内目前有多少座加氢站?建设和运营情况大概怎样?

A:我国已建成及在建的加氢站共有三十多座,正在运营的有15座,分别位于北京、上海、江苏、辽宁、安徽、河南、广东等地,虽然全国各地很多城市也都在规划建设加氢站,但是整体还未形成规模,不能满足氢燃料电池汽车发展要求。广东是目前是加氢站建设推广和进度最快的省份,从省级层面明确归口管理,在建及建成有十多座,其中佛山和云浮发展最快。


Q:您对加氢站的竞争格局和未来发展的看法?

A:行业资源包括能源(如可再生能源)和土地等资源,核心资源还是“中”字头大型企业占据更多优势。驿蓝能源一方面加速自身发展,一方面寻求与巨头的合作。比方说公司也在和中石化上海公司探讨加油加氢合建站可行性研究,利用符合要求的中石化现有加油站点,改建、扩建加油加氢合建站,加快上海市加氢站建设工作,推动燃料电池汽车在上海的发展。另一方面,公司也在考虑和可再生能源利用发展方向。希望最终使得国企和民企得以共同发展。

相关技术标准的发展也将影响行业发展。以车载氢系统压力等级为例,70MPa的四型车用气瓶是否能够使用直接影响乘用车氢燃料电池汽车和长距离/载重物流运输商业车的市场,从而影响加氢站的布局和发展。


Q:对于政策层面,您是怎样看待和期望的?

A:除了大家讨论氢气能源属性的纲领性问题外,立项报批是个由来已久的老大难问题,加氢站的项目选址、报建、施工、经营全过程的审批流程耗时长。今年上半年佛山出台了首个地方性加氢站审批及监管的地方管理办法,业内都希望其他地方或是政府能尽快出台类似管理办法。

国家和地方政府鼓励和支持加氢站的建设,但扶持政策缺乏连贯,国家对加氢站建站的补贴政策以及过期,加之一座加氢站的建设成本高达1000~1500万左右,与此同时氢燃料电池汽车运营数量有限,重资产低回报已经成为氢能产业共同面临的发展困境。反观氢燃料汽车的补贴政策已是明确的不退破。亟待推广广东等地区加氢站建设和运营补贴的政策。

除此之外,氢能经济的科普与推广力度较弱等,都需要国家加大推广,形成落地政策解决能源属性、土地供给、产业链配套等问题。



上海加氢站大手笔:今年底建成加氢母站,2022年建成上海加氢走廊


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